2006年 HISTORIC4x4GRAFFITI掲載

生まれたときから海外通

1960年から20年もの長い時間を走ったパトロール
作られた数は少なくなかったが、出会うチャンスは多くない
世界の、作業車として、運搬車として、消防車として
働く現場でばかり愛されたオフローダー

積載量に応じるラインナップ 　太いトルクを３速ＭＴで操る

　サファリのスタートポイントは50年以上も昔の話だ。１９５１年に警察予備隊への入札に挑んだパトロール４Ｗ60がそのルーツ。４Ｗ60はその後４Ｗ66となったが、スタイルは相変わらず「ジープ」のまま。そんなパトロールが60系へと大きく様変わりしたのは’60年のことだった。

　それまでと異なり、メタルドアに幌屋根というスタイルで登場した60系。そのシリーズは大別して、ホイールベース２２００の60型と２５００のＧ60型があった。このうちＧ60型には最大積載量２５０kgのＧ60Ａと、同７５０kgのＧ60Ｂが用意されていた。運搬業向けというより、専門分野で働くクルマとしての架装を想定したラインナップだったのだ。

　60系に搭載されたエンジンは、直列６ 気筒Ｏ Ｈ Ｖ のＰ型。排気量は３９５６ccで、ボア85.７ に対しストローク１１４.３ という、ディーゼルエンジン顔負けの超ロングストロークとしていた。圧縮比７.６対１からの緩やかな燃焼圧力で腕の長いクランクを回し、作業車に望まれる豊かな低速トルクを生み出したのだ。

この大トルクエンジンのおかげで３速しかないＭＴでも各ギアの守備範囲は充分なもの。走らせ方は、エンジン回転を引っ張って走るのではなく、早めのシフトアップとこまめなシフトチェンジを心がけること。そうすれば、市街地から高速道路まで、不満なくドライブできた。

ほとんどが官公庁向け 　ヘビーデューティーでもソフトライド

　取材車両は’75年式のＧ60Ｂ。前席は２対１分割のベンチシートで３名がけ、後席はひとつ３名がけの折り畳み式ベンチが左右のホイールハウス上に設置されている。

　エンジンのアイドリング音は思いのほか静か。回転バランスが理想的な６気筒ということもあるが、頑丈なシリンダーブロックが音や振動を抑え込んでいるようでもある。

　わずか１６００ｒｐｍ で繰り出される最大トルクを使うまでもなく、ゆっくりクラッチをつなぐだけで逞しい前進が始まった。ストロークの小さいアクセルを軽く踏み込むと、大排気量のガソリンエンジンらしく、図太い排気音が腹に響いてくる。

　あまり回転を上げずに２速、３速と小刻みにシフトアップしていくと、すぐに交通をリードする速度に達する。高速での巡航もたやすい。パワーを絞り出す小さなエンジンとは違って、余裕をもって流せるのだ。

　乗り心地は良好だ。７５０kg積みの硬いバネはヘタっていないのに路面の荒れ具合を適度に吸収してくれる。働く乗員のことも考えた設定なのだろうか？

　パトロール60系は、決して生産台数の少ないクルマではなかったが、多くは輸出され、国内では官公庁向けがほとんど。経済性や社会の雰囲気からしても個人で持つクルマではなかった。したがって現存する個体はきわめて少ないのだが、それに憧れるファンは多い。

わずか1,600rpmで発揮される最大トルク乗り心地も作業車とは別次元の心地よさ

駆動系の位置に合わせるためか、 やや後方を下げてマウントされる P型。 分厚いラジエターの方が存在感が大きい。

愛嬌満点のマスク。おちょぼ口に見える穴は、万一の場合にクランク軸に棒を差し込んでの手動スターター用。

テールランプは保安基準改正後のコンビネーションタイプ。 オフロードで壊しそうな場所にあるのが心配。

スイングアウト式のスペアタイヤキャリアはボディーと2 か所で固定されるため、悪路走行時にもガタつかない。

夏に便利な蹴飛ばし式のサイドベンチレーターが備わる。ボンネット脇のスリットは4W60から受け継いだ形。

クルマというより作業機械の運転台。見ているだけで楽しくなってしまう。インパネは左ハンド仕様と共用だ。

中央の２本（右：４×２と４×４の切り替え、左：ハイ/ ローレンジの切り替え） が4 × 4システム用のレバー。

ソフトなサスペンションのおかげで悪路ではタイヤを浮かせることが少ないため、走破性はあなどれない。

希少価値の高いG60B　積載量の大きいG60Bは荷台をヘビーに架装されるケースが多かったはず。このようにオリジナルのスタイルで残っているものは極めて少数だ。

SPECIFICATIONS

  • 車名/年式：日産パトロール（G60B）/1975年
  • 全長×全幅×全高： 4,950 × 1,955 × 1,900mm
  • ホイールベース： 2,500mm
  • トレッド： 前/1,382mm　後/1,404mm
  • 最低地上高： 225mm
  • 車両重量： 1,660kg
  • 乗車定員： 3（9）名
  • 形式： 水冷直列6気筒OHV ガソリン
  • 総排気量： 3,956cc
  • 内径×行程： 85.7 × 114.3mm
  • 圧縮比： 7.6:1
  • 最高出力： 130PS/3,600rpm
  • 最大トルク： 30.0kgm/1,600rpm
  • 燃料/タンク容量： 無鉛レギュラーガソリン/65L
  • トランスミッション形式： 3 速MT
  • 変速比：　 1 速： 2.500/　2 速： 1.562/　3 速1.000/　R ： 4.015
  • 駆動方式： パートタイム4 × 4
  • 副変速比：　 Hi ： 1.000　Lo ： 2.264
  • 最終減速比： 4.100
  • ステアリング形式： ボール･ナット式
  • サスペンション 前： リジッドアクスル式リーフスプリング　
  • サスペンション 後： リジッドアクスル式リーフスプリング
  • 主ブレーキ：　 前： ドラム　後： ドラム
  • タイヤサイズ： 6.50-16
  • 車両本体価格： 1,302,000円（当時）