トヨタランドクルーザー 70系 1984-2004

2006年 HISTORIC4x4GRAFFITI掲載

名車ヨンマルを超えるのが使命

トヨタ自動車が図った海外戦略の先鋒として素晴らしい実績を残したヨンマル
ナナマルはその発展モデルとして生まれてきた、いわば次男坊だが兄に恥じない性能と耐久性を以て、現在も世界中で広く活躍してる

全てのパーツと意匠には理由がある　70の美しさは機能美の集合体

　１９６０年から約４半世紀、ランクル・ブランドを牽引してきたヨンマルシリーズが引退し、１９８４年に新生ナナマルシリーズが登場した。

　車種構成はヨンマル時代と同様、ショートホイールベース車とミドルホイールベース車に大別され、前者にはソフトトップとハードトップ、後者にはＦＲＰトップがラインナップされた。なおショートホイールベース車には70型、ミドルホイールベース車には73型のコードネームが与えられた。

　実はこのナナマル、余りにも永く愛され続けた「ヨンマルスタイル」の存在があっただけに、新型デザインについてトヨタ社内でも大いに論議を呼んだモデルだったのだ。

　半ば独立したフロントフェンダーと40風グリルを見ると、過去へのこだわりに映るが、実はこの意匠こそ、この４×４に脈打つ意思が表現されている。ボディーの見切りの良さや、クラッシュ時に破損率の低い寄り目ヘッドランプは、必要にして伝承された経緯があるのだ

　ソフトトップのＢＪ70 は、曲面のウインドゥスクリーンを倒し、サイドドアのウインドゥフレームとリアドアのガラスサッシを外せば、写真のようなフルオープンが可能だった。しかもビルトイン式ロールオーバーバーは、ぱねるこうぞうながら断面の大きさや内部補強、加えてマウント部の強化により、パイプ型以上の強度を持っていた。形だけに終わらないところが、ナナマルにふさわしい装備だった。

ナナマルに与えられたボディー剛性は走りを軽やかに感じさせてくれる

　イグニッションキーを捻ると、３Ｂ-II型エンジンはスーパーグローシステムによって一発で目覚める。

　静かにクラッチペダルを踏み、丁寧にフライホイールにクラッチプレートをミートさせると、ＢＪ70は思いのほか上品にスルスルと動き出す。ヨンマルにあったエンジンの武者震いや重々しさは影を潜め、「足どりも軽やかに」といった感じで走り始めるのだ。

　ラフに入ると、ボディーのソリッド感が際立つ。モノコック・ボディーに通じるその剛性感は、フルウェルダーで接合された全閉断面構造のラダーフレームによるところが大きい。さらにスカットル、Ａピラー以後のボディー構造はほとんどモノコック・ボディーで、フロアとルーフ以外のパネル面はボックス・セクションを成し、全体が強固な二重箱構造で作られているのも要因となっている。なおボディー構造に使用される鋼板厚が１ミリというのは、ナナマルファンとしては見逃せないウンチクだろう。

　明らかにオーバークオリティーだったBJ７０の脚、シャーシー、ボディーそしてパワートレインは、ランクルがランクルであり続けるため、当然のように要求された性能であり、ナナマルはその全てを引き継いでいたのだ。