スズキジムニー550 SJ30 1981-1987

2006年 HISTORIC4x4GRAFFITI掲載

絶対的ファンに支持される1/1TOY モデル

ビィーイーン！ポロンポンポン！と軽やかなエンジン音を響かせて走るSJ

小さく非力な２ストジムニーは見る者を裏切り、難度の高いステージをクリアする

軽さとバランスの良さがオフロードで最強であることを教えてくれたモデルだ

軽だ２ストだとか侮るなかれ　並みじゃ太刀打ちできないオフ性能

　世界でも唯一の２ストローク３気筒エンジンを搭載する４×４といえば、ジムニーＳＪ30しか存在しない。その走りは独特で、極悪な地形でもわずか28ＰＳの出力を最大限に活かし、軽量な車体を左右に揺らしながら走り抜けてしまうのだ。64ＰＳのジムニーが発売されている現在でも、トライアルシーンで生産終了から18年を経た老兵ＳＪ30が活躍しているのを見れば、その実力をうかがい知ることができるだろう。

　そのジムニーは１９７０年に３６０ccのＬＪ10型として登場し、同じく３６０ccのＬＪ20、５５０ccのＳＪ10と移り変わり、１９８１年にここで紹介するＳＪ30が発売された。

　ＳＪ30は現役の６年間に３回のマイナーチェンジを受けており、マニアの間ではＳＪ30を１型から４型まで区別して語られている。

　とにもかくにも、ジムニーのＳＪと言えば２ストエンジンに話が終始する。ＳＪ30に搭載されたＬＪ 50型エンジンは、圧縮比やポートタイミングに若干の違いがあるものの、ＬＪ20に搭載されたＬ50型エンジンに１気筒追加したエンジンとみて良い。

　２ストローク３気筒エンジンは、振動の面から見ると４ストローク６気筒エンジンに匹敵し、同じ３気筒４ストローク車に比べれば、吹き上がりも滑らかさも一枚上手である。また構造が簡単なので、エンジン単体重量が６２kgと軽量。つまり前後軸のバランスがとりやすいエンジンなのだ。

トルク感は全く希薄だがピーキーなパワー特性が光った

　フライホイール径を大きめにとり、その慣性重量を利用して低回転時のエンジンを安定させているＳＪ30は、２ストロークエンジンの特徴である立ち上がりの鋭さに欠け、１テンポ遅れた感のある吹け上がりを見せる。それでも走行中にアクセルを開くと、どの回転域からでも気持ちよく吹け上がる。さすがに登坂中など、高負荷を強いられる場面ではパワー不足を否めないが、このいつでも吹け上がるエンジン特性は、クロスカントリー走行時にありがたい。エンジンのパワーを引き出せる適切なギアさえ選択すれば、アクセルペダルの動きにエンジン回転がリニアに反応してくれるからだ。

　ＳＪ30をオフロードで元気に、そしてラフに運転できる理由のひとつに、レブリミットに対する許容度が大きいＬＪ50型エンジンが挙げられる。それはバルブ機構がないからで、限界はあるもののヒルクライム前の助走時などは、エンジン回転が落ちることを前提に、すこしオーバーレブ気味の回転でアプローチするなどという芸当も見せてくれる。ただし２ストロークの欠点である、エンジンブレーキの効きの甘さには注意が必要となる。

　と、言ったようにＳＪ30にはそれなりの癖もあるのだが、それを活かした走りをすれば、素晴らしい走破性を発揮する。その走りは、軽量、バランスこそ4x４最強の武器であることを証明してくれる。