ニッサンテラノD21 1986-1995

2006年 HISTORIC4x4GRAFFITI掲載

斬新なアメリカンデザイン

それまではあり得なかった、低く、流れるようなボディーライン

ラテン語で「地球」を意味する言葉を含んだ特異なネーミング

先行していたサーフとは別角度からの大胆なアプローチに

ファッションやライフスタイルに敏感な若者の心が動いた！

誰にでも乗りこなせるまさに乗用車のような４ＷＤ

　テラノのデビューはＤ21型ダットサン４ＷＤのフルチェンジに遅れること１年の、１９８６年８月だった。ロデオがビッグホーンを、フォルテがパジェロを、そしてハイラックスがサーフを生んだように、ダットサンからの派生車も当然のように予想されていた。しかしそれは見事に裏切られた。新たに登場した日産の４×４は、単にピックアップのルーフを延ばしただけの、トラック然としたクルマではなかったからだ。

　初期型テラノのボディータイプは２ドアのみ。グレードはワゴンのＲ３ＭとバンのＡ２Ｍ、そして廉価版のＡ１Ｍの３種類だった。ホイールベースこそ２６５０mm と、ダットサンベースであることが伺えたが、ボディー高はダットサン４ＷＤより低く、当時の60系サーフより65mmも低いものだった。加えて路面からのシート座面までの高さも抑えられていて、乗降性の良さはオフロード４×４の常識を超えていた。テラノは乗用車のように、サイドステップなしで腰からススッと乗り込めたのである。

　アメリカのＮＤＩ（ニッサン・デザイン・インターナショナル）が図面を起こした独特のフォルムは、知的でワイルドな印象。低くて安定感を覚えるシルエットでありながら、身長１８０cmの乗員でも頭上に１０cmの余裕があるシートポジションを実現。まさに、ニッサンのいうとおり、「誰でも乗用者感覚で乗りこなせる新感覚４WD」だったのだ。

思いのままに操れる楽しさ　ユーザーに夢を与える４×４

　登場当時のテラノは、新開発エンジンＴＤ27型ディーゼルのみの設定だった。これは２６６３cc の４気筒ＯＨＶで、最高出力は85ＰＳ、最大トルクは18kgｍでしかなかったが、約１.７ｔのボディーを引っ張るにはまずまずの実力。少なくとも一世代前のＳＤ23型ディーゼルを積んだダットサン４ＷＤがシフトダウンさせて登る勾配をそのままのギアで済んでしまう力強さを持ち合わせていた。

　そして１９８７年８月、そんなテラノに１４０ＰＳを発揮する２９６０cc のＶ６ガソリンエンジンが追加された。スタートダッシュの鋭さが暴力的とまで例えられたそのパワーで、テラノは一躍国産４×４の中でも突出した存在となった。

　このＶ６エンジンの登場で、テラノの基本性能の高さが浮き彫りになった。もともとフロント・ダブルウィッシュボーン式トーションバースプリング、リア・５リンクリジッドアクスル式コイルスプリングのサスペンションは、ハンドリングや乗り心地、路面追従性を重視したもの。低い重心を実現したこの土台の上に、有り余るＶ６パワーが載って、テラノの走りは「操るのが楽しい４ＷＤ」という評価を得るに至ったのだった。

　鈍重なイメージが先行していた4x４の世界に、新風を吹き込んだテラノ。思いのままに操れることから、当時、ダート競技にチャレンジするユーザーも多く現れた。テラノは夢を与える4x４でもあったのだ。