トヨタランドクルーザー FJ43 1960-1974

2006年 HISTORIC4x4GRAFFITI掲載

これがヨンマルのオリジナル

長い現役時代にめまぐるしい仕様変更を受けたヨンマル
数あるモデルの中で“FJ” だけは独自のスタイルを持っていた
伝統の“F” を積んだコイツこそ、ホンモノと呼ばれる意味がある

14年間も作られたオリジナル　55型もヨンマルから巣立った

　ＦＪ43は、トヨタＢＪ型の後を受けて活躍したＦＪ20／ＢＪ20の後継車として、ＦＪ40、ＦＪ45Ｖとともに１９６０年（昭和35年）に登場した。これら40系は、３８７８cc・６気筒ＯＨＶのＦ型ガソリンエンジンを共有し、ＦＪ40は２ドア幌仕様のショート、ＦＪ43は２ドア幌のミドル、ＦＪ45Ｖは鉄板の屋根を持った４ドアバンのロングと、それぞれホイールベースの違うシャーシーごとに別々のボディータイプとしていた。

　このうちＦＪ45Ｖは’67年に40系から独立し、顔も形も独自のデザインを採り入れてＦＪ55Ｖとなり、後にエンジンをスケールアップさせるなど変更を重ねて60系へと発展。40系の本流であるＦＪ40とＦＪ43は、細かい変更を小刻みに受けながら’74年にＢ型ディーゼルエンジンを積むＢＪ40系へとバトンタッチするまで、実に約14年間もの長きにわたって生産され続けた。

　40系の愛嬌ある顔に魅せられたユーザーは多い。ドア後端からボンネットの先端に向けて一直線にボディーを絞る独特のラインが顔を小さく、丸いフロントフェンダーを大きく見せていて、無骨で力強いデザインの中にも優しさと大らかさを醸し出している。

　このボディーを設計・生産し、シャーシーに載せていたのは、トヨタ傘下の荒川鈑金工業（後のアラコ→現・トヨタ車体）だった。組み立てはF J４０の生産開始に合わせて立ち上げた同社の吉原工場（現在は主に１００系を生産中）で行われた。

太いトルクにモノを言わせて走る　4 × ４への切り替えは、ある意味“儀式”

ボディーサイドが波打ったように見えるのはスポット溶接によるパネルのゆがみ。この時代はまだ溶接やプレスの技術力がさほど進んでいなかった。

3速MT はコラムシフト。トランスファーはインパネ上のレバー操作で切り替える。レバーに連動するFD スイッチは、後のモデルに引き継がれた。

グローブボックスのフタに貼られたプレートではミッションやトランスファーのシフトパターンを解説している。誰もが使う仕事グルマだからこその装備。

直線と曲線が入り混じったボディーは、普通の定規と雲形定規だけで描かれたという。カーデザイナー不在のその時代、ボディー設計者こそがデザイナーだった。愛嬌のあるこの表情を愛するユーザーは多い。

Ｆの魅力はトルクとサウンド　３速ＭＴでもスムーズな運転

　ボディーデザインの魅力もさることながら、ＦＪとなると、やはりＦ型エンジンの存在が大きい。40系の最初のエンジンであることのほかに、排気量の大きさにモノを言わせるトルクの太さやドロドロ…という排気音がユーザーをトリコにするのだ。

　シリンダーボアを、ガソリンエンジンとしては火炎伝播限界に近い90、ストロークを１０１・６と大きくとったＦ型は、７・５対１という低い圧縮比で最高出力１２５ＰＳ、最大トルク29・０kg／ｍを発揮する。

　このエンジンに組み合わされたのは、コラムシフトの３速ＭＴ。ＭＴで３速では扱いづらいように思えるが、エンジンのトルクが太いおかげで、各ギア比が離れていても、何ら問題なく走れたのだ。

　トランスファーのローギア比は２.31。形態としては前後プロペラシャフトを一直線上に置くオフセットドライブ式。高低のレンジ切り替えはインパネ中央付近から生えるレバーの操作によって行うところがＦＪならではである。４×２から４×４への切り替えはレバー左のＦＤ（フロントドライブ）スイッチを引く。おもしろいのはハイレンジの４×２からいきなりローレンジに入れようとレバーを引くと、レバー根本のピンがFDスイッチ右を引いて、ワンアクションで済むというところ。この方式は、電気仕掛けに置き換えられながらも４０系の後継である７０系に引き継がれた伝統のシステムなのだ。

積載量が500kg と大きいため、スプリングはやや硬め。空荷でダートを走るときはスピードをやや抑え気味にしないと跳ねて落ち着かない。

スライド機構を持たない運転席の下には燃料タンクが置かれ、助手席側には大きな収納箱が備わる。燃料タンクは後のモデルで安全のため車外へ。

丸形テールランプと尻に付くバックランプがこの頃の仕様。シリーズ、年代にかかわらず、コーナーが湾曲したテール部はヨンマルの象徴。

ヘッドランプ下の白いランプと、フェンダー上の円筒形のウインカーは間違いなくFJ オリジナル。ウインチはエンジンの回転を動力源とするPTO式。

よく整備された3,878cc のF 型は、ヘッドカバー上にコインが立った。アイドリング時は、キャブがエアを飲み込む音しない程静かだったのだ。

様々な国へ、様々な形態で輸出　今では数少ないオリジナル

　40系としては、国内民間向けの生産台数はＦＪよりも後に登場したＢＪの方が多かった。そのためヨンマルと言えば多くの４×４ファンはＢＪを思い浮かべるだろう。

　ＦＪはバトンタッチの時期が近づくにつれ、ＢＪと見分けるのが困難になる。それは40系が数多くの国々に様々な形態で輸出されたことや、国内向けにも年式によって細かい点で変更が繰り返されたためだ。また、同年式の同型車であっても装備が異なるものがあるなど不可解な点も多く、マニアを悩ませたり楽しませたりと、なんとも世話の焼けるクルマなのである。

　ただし、ＦＪの時代に幕が下りるおよそ５年前、’69年のマイナーチェンジ直前に生産されたこのＦＪ43は、真にＦＪだけのオリジナル装備で構成されている。例えば顔。ヘッドランプ下の白いランプは車幅灯でフェンダー上の円筒状のオレンジランプはウインカーだ。またボンネットは左右２分割式でセンターにマスコットが載るタイプ。これらは後に形状や置き場所がたびたび変わり、初期型のレア度はかなり高い。それでなくても、完全なオリジナルはそう多く残っていないだろう。

　今でもファンに支え続けられるFJ。その輝きは衰えることはない。