トヨタハイラックスサーフ 130系 1989-1995

2006年 HISTORIC4x4GRAFFITI掲載

ヤングファミリーの人気者

ピックアップにシェルを被せたような先代から大きな進化
クローズドボディーに2ドア＆ 4ドア設定で間口を広げ
スキのないつくりで多くのファンを魅了した130系
見かけはソフトでも、中身は最新ハードが詰まっていた

Ｖ６ガソリンのアメリカ
４気筒ディーゼルの日本

　コンパクトサイズのＳＵＶ市場は、１９８０年代から１９９０年代にかけてアメリカで急成長を遂げた分野。トヨタが最初にここへ４ランナー（ハイラックスサーフ）を送り込んだのは１９８４年のこと。以後カリフォルニアやコロラドなど、西海岸エリアを中心にすぐさまヤングファミリー層に浸透していき、４ランナーは成功を収めたのだった。

　それから５年。アメリカでは１９９０年モデルとして、日本では２代目として登場したのが１３０系と呼ばれる４ランナーでありサーフであった。もともと「アメリカ市場ありき」というスタンスで開発された経緯もあり、４ランナーは４×２と４×４で二本立てとした駆動方式に、３リッターＶ６と２.４リッター直４のふたつのガソリンエンジンを選ぶことができた。一方、日本向けのサーフでは４×４のみとし、ワゴン仕様のエンジンは２リッター直４ガソリンと２.４リッター直４ディーゼルターボのふたつがラインナップされた。

　それは、日本では自動車税の存在がクルマの購入動機を大きく左右すること、そして４×４は経済性に優れるディーゼル仕様が支配的だったことによるラインナップ。サーフには後にＶ６ガソリン仕様が追加されるが、それは４×４市場が徐々に乗用車市場との重なりが大きくなったからであった。

　スタイルは、シェル付きのピックアップ然としたものから腰高でも落ち着きのあるステーションワゴンに様変わりしただけでなく、以前にも増して乗用車としての使い勝手を基準にまとめられていた。エクステリアのデザインはひと足早くモデルチェンジしたハイラックスピックアップと同じ流れにあり、待望の４ドアモデルも登場。直接のライバルとなるテラノのほか、パジェロやビッグホーンとも渡りあえるボディーとなった。

　以前のモデルでは、ともすれば軽視されがちだったスペース確保についても、１３０系ではきめ細かな作り込みによって積極性が見られた。例えば、時代の流れに従ってフロントウインドシールドをさらに寝かせたが、室内空間を広く確保するためエンジンルーム長が詰められたのだ。

　無骨で遊具感の強かった先代から脱皮して、あらゆる面で積極的に乗用車化が進められたサーフが１３０系だった。

いたってソフトな乗り心地
実用性ではバンのディーゼルに軍配

　初代ハイラックス４ＷＤの落ち着きのないサスペンションから、後のピックアップも、このサーフもソフトライドに変わってきている。これは、貨客兼用としてのつくりから乗用車として求められる乗り心地を第一に考えた設定だ。特にコイルスプリング化されたリアサスペンションは印象的。開けたテールゲートに腰掛けるとフワッと沈み込むほどのソフトさで不安に感じるが、走り出すと路面の荒れを充分に吸収しながらボディーを安定させる。ダートを飛ばすと、ピッチングもロールも周期は大きく、落ち着きを失わない。

　ところがこのソフトさが裏目に出る場面もあった。急なブレーキング時、つまづいたかのような前のめり姿勢となり、フロントに対するリアの軽さや、サスペンションの設計に詰めの甘さを感じずにはいられなかったのだ。

　エンジンは２.４リッターディーゼルターボの２Ｌ – Ｔ㈼型が主力。これはターボらしく低速トルクより上まで回したときのパワーの盛り上がりに魅力があるが、実用性ではバン仕様に搭載された２.８リッターディーゼルの３Ｙ型に軍配が上がる。

　乗用車らしく日常の足として、ファミリードライブの友として成長したサーフだが、4x２と4x４間の切り替えを容易にしたADDなど、オフロード向け機能も手抜かりなく採用しているところは、世界の人気モデルゆえだろう。