トヨタハイラックス 4WD サーフ60系 1984-1989

2006年 HISTORIC4x4GRAFFITI掲載

4 × 4ブームに油を注いだ立て役者

FRPトップを被せた斬新なスタイルでデビューした初代サーフ

充実した装備に加え、ガソリンとディーゼルエンジンをランナップ

もはや売れる要素を満載した4x４だったのだ

アメリカンなフリをしながら日本的な優等生を務めた４×４

　サーフのベースとなったハイラックス４ＷＤは、アメリカ市場での需要に大きく影響されて生まれてきた。そのころカリフォルニアを中心に、日本製ピックアップの４×４化が行われていたが、ハイラックス４ＷＤはフロントにもリーフリジッド式のアクスルが採用されて改造車並みの車高を持ち、最もアメリカのカスタムピックアップに近いものだった。

　初代サーフも、サイズこそ違うものの、アメリカのフルサイズ４×４にも似た構造のものもあり、そのコンパクト版を目指したとも言える。当時のブロンコIIやミニ・ブレイザーと比較しても、よっぽどこのサーフのほうがアメリカンなスタイルを持っているといえよう。カリフォルニアにデザイン・オフィスを構えているトヨタならではの強みだ。

　もちろん、何もかもがアメリカナイズされてしまったわけではない。幸いにして細部の仕上げや気を配った設計は極めて日本車的で、日本でのシェアも確保することができた。

　取材車両のサーフは、ＳＲグレードの上に設定されたＳＳＲ仕様で、いわゆるフルオプションに近いモデルだ。ドライバーズシートに座った時に目に入るもの、操作するものは、当時の装備として至れり尽くせりで、オプションのエアコンやリアヒーターを装備すれば、現在でも不便を感じることはないだろう。

　Ｂピラーから後部は厚いＦＲＰ製のシェルで、まるでペイントで塗り分けられたかのようにボディー面との一体化が図られていた。軽量化とコストダウンのため、スチールの一体型ボディーを採用するアメリカン４×４の流れに反しているが、脱着によってボディーバリエーションが楽しめるところに理由があったのだろうか。

　ピックアップに対して60mmほど車高が低くされているため、乗降は楽になっている。シートに座って前を見ているうちは、ピックアップと変わりないが、ルームミラーを見るとそれは払拭される。ダブルキャブのそれより、はるかにゆったりとしてリアシート、さらにその後にも１mm近いスペースが広がっている。

　このサーフには、３Y -J型２リッターガソリンを搭載したYN６０Vと、２L型２.４リッターディーゼルエンジンを搭載したLN６０Vがラインナップされ、様々なユーザーの要望に応えることができた。

ハイラックス４ＷＤのイメージを継ぎより乗用車を意識したセッティング

　イグニッション・キーを入れてひと捻りし、グローが終わるわずかな時間を待ってスターターを回す。２４４６の２Ｌ型ＯＨＣディーゼルエンジンは、軽やかにアイドリングを始める。ガソリンモデルに搭載されている１９９８３Ｙ – Ｊ型エンジンと比較しても、この２Ｌ型エンジンがガソリンエンジン並みのパワーを実現していることが分かる。

　またメカニカルノイズの減少が図られたエンジンに加え、長い車室と厚い内装材のため、静粛性も当時のレベルからすると高く、特に排気音などは少しも気にならない。

　アクセルを軽くあおり、低すぎるローギアをパスしてセカンド発進すると、思いのほかソフトライドなリーフスプリングであることに気が付く。デビューの翌年にフロントサスペンションをダブルウィッシュボーンに変更し、乗り心地の向上を実現したほどこのサーフには乗用車的な要素が求められていたことが窺い知れる。ピックアップにありがちな尻が跳ねたり滑ったりすることもないしっとりとした仕上がりで、路面の凹凸を十分に吸収してくれる。