三菱パジェロV系 1991-1999

2006年 HISTORIC4x4GRAFFITI掲載

先進技術満載の八方美人

ユーザーの声を積極的にクルマづくりに取り入れる
そんな三菱が2代目のパジェロでやりたかったのは
誰にも負けない革新性でリーダーシップをとること
そして’90年代はまさに、この4 × 4が牽引した時代であった

新しい技術を大量投入し
革新性でランクルを圧倒

　ランドクルーザー80の衝撃的なデビューからおよそ１年後の１９９１年１月、80を上まわる激震とともに二代目パジェロが誕生した。時はまさにバブル期の絶頂にあり、アウトドアブームも手伝ってＲＶと呼ばれる４×４が次々に登場。そんな賑わいの中での真打ち登場であった。

　激震というのは、その革新性のこと。80では従来技術を熟成させたものが多かったが、パジェロは違った。パワートレインやシャーシーに盛り込まれた数々のメカニズムはもちろん、エクステリアやインテリアの細部に至るまで、新しい発想に基づく装備が散りばめられていたのだ。

　とりわけ熱が入っていたのは４×４としての機能。フルタイム式のようにセンターデフを備えるが、パートタイム式のように４×２も選択できるというスーパーセレクト４ＷＤは、レー一本でセレクト可能な簡易操作を実現。また、油圧で車高を上げて悪路走破性を高めるグラウンドクリアランスコントロールも国内初採用。そしてこれらによる走りを、どんな走行モードでも有効に働く４輪ＡＢＳが安全面から支えた。

　全身すべてが新開発新設計のパジェロには、２ドアショートでメタルトップとJトップ、４ドアロングでミッドルーフとキックアップルーフ、合計４つのボディーが用意された。こうしてパジェロはあらゆるユーザーを納得させるだけのスキのないラインナップを固めたのであった。

改良されたふたつのエンジン
性格が異なる４つのボディー

　唯一、２種類のエンジンだけは全面刷新こそ見送られたが、細部に至る改良は忘れられていなかった。

　例えばガソリンエンジン。３リッターＶ６の６Ｇ72型は、吸排気系がチューンされ広範囲にわたってフラットなトルクを発揮するようになった。一方、人気のディーゼルは４Ｄ56型で、２.５リッター直４のインタークーラー付きターボ。形態は先代同様だが、ターボチャージャーのコンプレッサーとインタークーラーはそれぞれ容量アップが図られた。出力の向上にともない、冷却システムにも大幅な改良の手が入っている。

　走りはボディー形態によって性格の異なるものだった。２ドアショートのメタルトップは、シリーズ中最もスポーティーな運転感覚。ボディーの挙動がよく抑えられ、スピード走行を得意とした。このメタルトップのルーフ半分を幌に換え、大径18インチタイヤを履いたＪトップは、オフロードでのパフォーマンスを第一に考えた性格が自慢。４ドアロングは、標準タイプのミッドルーフと、２列目シート以降の天井を持ち上げて荷役性を高めたキックアップルーフだ。それぞれ落ち着いた乗り心地が特徴のラグジュアリー仕様だった。

　２代目のパジェロはこの後、主にエンジンの改良が繰り返され、３代目にバトンタッチした後も多くのユーザーに長く愛された。それは数々の独自技術や装備がユーザーの生活にマッチしていたからにほかならない。