日産サファリY60 1987-1997

2006年 HISTORIC4x4GRAFFITI掲載

おとなしくて力持ち

4.2リッターディーゼルと４輪コイルのサスペンション
このふたつがY60サファリという巨木の幹となった
硬派な本格オフローダーなのにハイウェイも気持ちよい
優れたトータルバランスでサファリは独自の道を行く

ボディー以外は完全に刷新　オンとオフの両性能を両立

　サファリのルーツは１９５１年に登場したパトロール４Ｗ60。働くクルマとして本格的に量産が始まったのは’60年登場のＧ60Ｂ型パトロールから。そして官公庁や企業の作業車としての地味な立場から一躍パーソナルカーへの転身を遂げたのが、’80年にサファリという名で登場した１６０系だった。ここで紹介するＹ60系サファリは’87年からの４代目。部分的に１６０系のパーツを流用しながらも、大幅に改良されたフルモデルチェンジ版である。

　１６０系からの最大の進化は、前後リジッドのアクスルをコイルで支えるサスペンションに変わったことだった。このコイルリジッドのスタイルは、すでにランドクルーザーワゴン（ＬＪ71）で採用されてはいたが、それはコイルの長所が乗り心地以外に活かされたものではなかった。これに対し、サファリではオンロードでの乗り心地と操縦安定性、そしてオフロードでの走破性を両立させた、オフロードタイプの４×４としては理想的なものだった。

　エンジンは１６０系から大幅に排気量アップとなった４.２リッターディーゼルのＴＤ
42型を採用。従来からの低回転域での粘りの強さにさらに磨きがかかった。

　しかしながら、ボディーだけは１６０系をベースにしたもので室内の広さなど仕様はそのままとし、拡がったトレッドに対応させてオーバーフェンダーが追加された。

　「古くて新しい」それがY６０系サファリを端的に表す言葉だろう。

オンロードで速度を保って走るとエンジンノイズも気にならない。もともとメカニカルノイズが小さいことと、排気音がマフラーで有効に抑えられているからだろう。

4.2リッターの直6にしてはコンパクトなTD42型。シリンダーヘッドまわりではロッカーアームにアルミ材を使ったりして軽量化も図られている。

10.5R15の太いタイヤを履く上級グレードでは、タイヤのグリップ力と安定性が格段に増すようで、ダートを飛ばしても姿勢を乱すことがない

ボディーに直接マウントされるサイドステップは、床下に張り出さず、対地障害角にも影響しない。Y60サファリにはこうした細かい配慮が随所に見られる。

本格4 × 4でもジェントルな振る舞い
ディーゼルノイズも気にならない

アイドリングでも悪路を走破　トルクフルだがガサツさがない

　ＴＤ42型となってトルクに粘りが増したディーゼルエンジンは、同時期のランドクルーザー60系が搭載していた４リッターの２Ｈ型ディーゼルをもしのぐ排気量。額面馬力ではやや劣るが、実力は排気量の差に見合う内容だった。もちろん他車の４気筒ディーゼルよりはるかにトルクフルで、かといってトラック用のもののようなガサツさはまったくない。先代１６０系のＳＤ33型の扱いやすさが、そのままスケールアップしたフィーリングだ。

　このようなエンジンなら、サファリのよく伸びる脚を生かして積極的にオフロードを攻めてみたい。トランスファーのローレンジは低く、このディーゼルならアイドリングでも尻がつきそうなギャップも越えられる。逆にハイレンジのトップギアでも、信号の多い市街地から郊外のワインディングまでに対応できる。

　ノイズが小さいことも、エンジンの大きな特徴だ。特にアイドリング時に車体の後方にいても、エンジンが回っているかどうか分からないほどに排気音は小さい。ボンネットの脇に立ってもノイズは高くなく不快に感じない。室内も同様に静かで、回転を上げていっても耳障りな音質でないのは助かる。

　サファリはランドクルーザーと並ぶ日本を代表する本格4x４でありながら、走りは実にジェントルでスパルタンな雰囲気は皆無。大きな船だからこそ快適ということか。

高級化、高価格化が進む中で、直6・2.8リッターディーゼルターボを積む廉価グレード“スピリット”も登場。軽快な走りが魅力だった。

高級4 × 4路線を歩むことになるサファリには、シリンダーブロックを共有する4.2リッターのガソリンやターボディーゼルを積むモデルも登場した。

トップギアでどこまでも巡航可　オールマイティーなディーゼル

　日産の４×４はオンロードでのスムーズさに配慮されているが、このサファリも例外ではない。特に高速道路での滑らかな走りは乗用車並みで、アップダウンの多い中央高速でも交通の流れが良ければトップギアのまま巡航できる。ディーゼルといえばターボがつきもので、発進加速ではもう少し機敏さを望みたいところだが、長い登坂路でも速度を落とさずに登っていく様を見ると、これで充分と思えてしまう。

　そんなディーゼルで高速コーナーを攻めると、意外に痛快だ。速度を保ちながら回ってもロールは少なく、ステアリングも安定していて不安を覚えない。しかもコーナーを抜けながらの加速もピタッと安定していて、足腰とエンジンのマッチングの良さがうかがえる。エンジンのトルクについても優秀で、トップギアのままコーナーに進入したとは思えないほどの機敏な振る舞いを見せる。

　さて、後に快適装備を満載し、高級４×４への道を歩むことになるＹ60サファリ。３ナンバーワゴンの追加、ガソリンエンジンやターボディーゼルの追加設定、スケールダウンのディーゼルを積む廉価グレード「スピリット」の登場など、ラインナップも充実した。ただし、ボディーについてはエクステリアもインテリアも、基本的にはデビュー当時のままのスタイルを貫いた。